最近、コンテナ輸送市場のライナー企業は、3月の貨物料金の増加を発表しました。業界のインサイダーは、3月に出発する航海の引用価格が一般的に予想されるハイキングを満たしているが、増加の実際の範囲はまだ見られないことを指摘しています。
発表された貨物料金のハイキングの影響を受けた可能性があり、EC市場は春祭りの後も強化され続けています。 2月14日の終わりの時点で、EC2504は制限に達し、EC2506、EC2508、およびEC2510はすべて10％以上上昇しました。 EC2504は、2月5日の1373.6ポイントから2月14日の2088.1ポイントで急増し、50％を超えました。
春のフェスティバルの後、ライナー会社は複数のルートで貨物料金の変更の通知を連続して発行しました。 Maerskの最新の声明は、3月3日から極東から北ヨーロッパおよび地中海への貨物料金のリリースを発表しました。ハパグロイドは最近、3月1日から極東とヨーロッパの間でFAK率の増加を発表しました。
「工場の生産が徐々に再開され、グローバルな関税ポリシーの影響と相まって、ライナー企業による発表された貨物料金のハイキングが徐々に再開されると、輸送のための継続的なラッシュがあり、ライナー会社が価格の上昇を実施し、コンテナ出荷市場でリバウンドにつながる可能性があります。カイシン。
ヨイユテクノロジーが提供したデータによると、ヨーロッパのルートでのスポット貨物料金の観点から、上海をロッテルダムルートに掲載して、1月24日の春祭りの前の引用価格は2800/FEUTO4225/FEU（3月に出発する航海を除く）でした。 2月14日の引用価格は、2204/Feuto4340/Feu（3月に出発する航海を含む）でした。その中で、2月14日のデータは、3月の航海の最新の価格が実際に引き上げられたことを示しました。たとえば、このルートでの2月下旬の航海の引用価格は2220/FEUTO2271/FEUでしたが、3月6日の航海の見積価格は4000ドル/FEUでした。
しかし、欧州ルートの貨物料金は今週引き続き減少しました。 Ningbo Shipping Exchangeによって本日リリースされたNCFIインデックスは、今週ヨーロッパおよび地中海のルートに対する全体的な輸送需要がゆっくりと回復し、貨物量が不十分で高い負荷率を維持し、貨物貨物率の継続的な低下につながることを示しています。欧州ルートの貨物料金指数は1057.5ポイントで、先週から15.3％減少しました。東地中海ルートの貨物料金指数は1326.2ポイントで、先週から8.8％減少しました。また、西地中海ルートの貨物料金指数は1764.2ポイントで、先週から7.9％減少しました。
今月、MaerskとHapag-Lolydによって結成された「Gemini」輸送同盟が正式に事業を開始したことは注目に値します。その同盟船は、2月10日に上海国際港湾グループ（600018.sh）の子会社であるグアンドン社が運営するYangshan Deep Water Port IIIターミナルにドッキングし、上海で乙女の航海を完了しました。 海上貨物価格の大幅な上昇は、生産にかなりのコスト圧力をかけるでしょうスチールパイプそしてスチールコイル中国製。同時に、国際市場の商品の価格も引き上げます。
「ジェミニ」アライアンスの公式運営により、輸送環境は「三者バランス」から「4方向分割」に変わり、市場全体の集中を削減しました。この点で、Wu Jialuは、市場集中の全体的な削減は、負荷率を改善するために低価格で貨物を引き付けるための輸送提携間の競争の強化につながる可能性があると述べました。一方、オーシャンアライアンスおよび地中海輸送会社からの多数の新しい船舶注文により、世界のコンテナ輸送供給は今年5.4％増加すると予想され、2％から3％の年間需要の増加よりも大幅に高く、貨物料金にもある程度の圧力がかかります。
ウジアルはさらに、ヨーロッパのルート貨物率の最近の全体的な低下は、主に春祭りの工場休暇によるものであり、貨物量の下落と海運会社が価格を引き下げることにつながり、長期契約レベルに近づくことさえあると説明しました。ただし、中東の状況の影響により、短期市場は通常の運用を再開することはできず、海運会社は貨物料金が低い場合に価格を引き上げるという暗黙の理解を持っています。